電子道路收費系統
電子道路收費系統(ElectronicTollCollection,縮寫ETC;或ElectronicRoadPricingSystem,縮寫ERPS)
什么是電子道路收費系統？
ETC(ElectronicTollCollection)電子非停車收費系統是公路或橋梁的自動收費。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽和收費站ETC車道上微波天線之間的特殊短程通信采用計算機網絡技術與銀行進行后臺結算，實現車輛通過高速公路或橋梁收費站支付高速公路或橋梁費用的目的。
1991年在葡萄牙啟用的世界上第一個電子道路收費系統ViaVerde”系統。
2019年5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省級收費站后，要確保在今年年底前，ETC為了保證整個路網的順利運行，利用率達到90%以上。
電子道路收費系統的內容
ETC于20世紀70—80年代開始應用研究，到20世紀80年代末90年代初步入成熟商用階段，諸如美國的Autopass不停車收費已應用于歐洲、美國、亞洲等領域。近年來，我國電子不停車收費系統的研究和實施取得了一定進展。
ETC它是一個系統，不需要停車收費道路的通行證，并自動支付收費道路的通行費。通過安裝在車輛上的車載設備和安裝在道路兩側天線之間的無線通信設備進行信息交換，并支付相應的駕駛范圍。與傳統的手動收費系統不同，ETC技術是以IC收費計算機和收費計算機作為數據載體，通過無線數據交換實現IC卡的遠程數據訪問功能。計算機可以讀取IC存儲在卡中的車輛固有信息（如車輛類別、車主、車牌號碼等）、道路運行信息、收費狀態信息。根據既定的收費標準，從IC扣除本次道路使用的通行費。ETC自動檢測和自動車輛分類也需要進行。
電子道路收費系統是世界上最先進的收費系統，是智能交通系統的服務功能之一。過去，車輛通過十字路口時無需停車，即可實現自動收費，大大提高了道路收費效率。特別適用于高速公路或交通繁忙的橋梁和隧道環境。電子道路收費系統一般包括車輛擋風玻璃上的收發器（稱為車輛單元（OBU，On-BoardUnit）或電子標簽（eTag）），當車輛上的收發器或eTag通過收費點時，會向收費點的傳感器發出信號，系統會記錄車輛通過的日期和時間。有的需要先儲值，有的需要每月給車主發賬單。
非停車收費系統是指車輛通過車載設備或電子標簽通過收費站實現車輛識別、信息寫入（入口）并自動綁定IC卡或銀行賬戶扣除相應資金（出口），雖然可以實現不停車費，但一般來說，車輛仍需以較低的速度通過。
電子道路收費系統的內容
ETC由路邊無線安裝（天線）、車輛檢測裝置、車道服務器、控制裝置、龍門顯示裝置、車輛到達服務器、車道監控攝像頭等設備組成，以及車道監控控制板、收費服務器等設備。電子收費系統的基本原理是安裝在車輛上 （車輛單元）通過無線信號與安裝在收費口上的天線進行信息交換，并根據專用安裝中保存的與收費相關的數據立即計算和收取通行費。電子貨幣系統（如IC卡)。一套完整的電子收費系統由識別、通信等多個子系統和設備組成。
整個電子收費系統運行的一般過程是：首先，用戶到發行安裝部門，申請安裝車輛單元，提前支付通行費或設立事后付費賬戶。相應的信息存儲在車輛單元中，然后車輛可以在道路上行駛。進入收費站時，車輛按規定限速通過電子收費車道。識別子系統以識別車輛的類型。報告控制單元。通信子系統通過天線與車輛單元進行雙向通信，并在通信過程中同時完成收費操作。收費操作的具體步驟包括根據車型的收費規則確定收費金額，檢查余額、賬戶信息、通知對方相關結果等。如果一切都是正確的 (剩余金額充足或賬戶有效)，收費操作正常結束(余額余額、記賬等)。
各地的電子道路收費系統不同，如新加坡的電子道路收費系統（ERP）陸路交通管理局于1998年9月投入使用。在新加坡，所有高峰時段進入市中心的車輛都必須穿越ERP閘門自動付費的。臺灣在國道系統實施電子收費系統BOT委托遠通電收建設和運營。2006年2月10日開通，2013年12月30日全面取代人工收費服務。
電子道路收費系統的優勢
與目前的人工收費和半自動收費系統相比，電子收費系統具有以下優點：
（1）大大提高了收費工作的效率，消除了工作中的腐敗、作弊、亂收費等現象。收費操作所花費的時間從原來的手工方式縮短到幾秒甚至甚至更長，縮短到幾秒甚至一秒，收費效率顯著提高。同時，由于使用電子貨幣支付道路通行費，收費人員不再直接接觸現金，從根本上切斷了收費中的腐敗作弊現象，完全消除了這種不正之風。
（2）電子收費系統也極大地方便了駕駛員和乘客，減少了不必要的消費和污染。采用電子收費系統后，實現了道路和橋梁收費的非停車操作，極大地方便了車輛上的駕駛員和乘客。對于車輛，這意味著無需頻繁啟動和制動，減少不必要的油耗、零件和輪胎的損失。此外，車輛排放的廢氣也會減少，因為沒有必要怠速等待，這對環境保護非常有益。
（3）減少了道路的交通堵塞和擁擠。采用電子收費系統后，車輛通過收費站時只需減速，無需停車。收費口車輛的交通能力大大提高，一般可達到手動收費的幾倍，瓶頸限制將顯著減弱。
（4）提高交通效率。提高道路交通能力意味著同一道路可以在一定時間內通過更多的車輛，每輛車通過所需的時間更短，從而顯著提高道路甚至整個交通系統的運輸效率
推廣問題
ETC促銷，在便利性和應用范圍上，也面臨著許多困難，導致車主熱情不高。
首先，如果使用次數少，設備收費比過路費貴。ETC費用在200元到350元之間，但對于一年只跑一兩次高速的車主來說，利用率很低，處理熱情不高。假期有時是免費的，偶爾坐火車，一年可以用ETC次數非常有限，計算下來ETC費用比過路費貴。
二是手續繁瑣，方便性不如移動支付。ETC除了在高速公路運營商購買設備外，還可以到銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取卡綁定ETC設備。近日，記者走訪濟南多家銀行，發現已處理。ETC除了我的身份證、駕照和駕照外，我還應該攜帶今年的車輛保險單。許多銀行還需要存部分費用才能贈送ETC設備，一些不需要預存費用的銀行卡，年費在200元左右。有的來辦理ETC業務公民說做起來很麻煩。
三是可用范圍少，功能單一。山東高速公路ETC的應用范圍除了高速收費站通行，運營單位也在積極開拓使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但總的來說，可用范圍還不夠。
針對目前ETC相關從業人員和專家建議車道利用率低，車主處理熱情低，進一步加強宣傳，擴大應用范圍。同時，可以豐富高速公路支付手段，解決高速公路交通緩慢、交通困難的多元化手段。在機場、火車站、醫院等交通擁擠的公共場所，以及購物中心和停車場，未來可以和解ETC結合，通過不停車支付減少擁堵。
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電子道路收費系統
電子道路收費系統發表于2022-06-17，由周林編輯，文章《電子道路收費系統》由admin于2022年06月17日發布于本網，共2791個字，共5345人圍觀，目錄為物流，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《電子道路收費系統》相關的內容。
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