駁運費指的是什么意思？什么是駁運費？

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駁運費（Lighterage）

駁運費是指

1.船舶供油供水作業收取的運輸費用。

2.船舶在港口裝卸貨物，使用港口駁船過渡時支付的費用。根據貨物分類和不同駁船段規定的費率，根據駁船貨物噸數計算。駁船費的負擔人根據運輸合同或責任的所有權確定。有時，當船舶遇到海難時，必須與駁船一起救助駁船貨物。駁船費可列入救助費，一般按共同海損分攤。

駁船是指托運人在貨主倉庫、碼頭和港區碼頭之間使用港口駁船進行貨物接送的業務。該業務的本質是利用船舶進行短途運輸，因此具有船舶貨運的許多特點。同時，該業務是海上貨運的延伸，是港口向收發貨人提供全面服務的一種方式，因此在確定駁船費時必須考慮這些特點。駁船費的確定離不開駁船費率的確定。確定駁船費率的理論公式為：駁船費率=駁船費基價×區段系數×貨類系數(元//元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/元/t）。

(1)駁運費基價

駁運費基價是指基準貨物的駁運費率。確定駁運費基價的目的是計算各區段和貨物的駁運費率。確定的公式如下：

駁運費基價= 利潤 稅)/計劃期間駁運量(元//元)t）

(2)區段系數

駁運范圍分為若干段，同一段按同一標準收費。如果跨越兩個甚至三個段，則根據段系數增加駁運費。因此，段系數實際上是駁運里程的簡化形式。

(3)貨物系數

貨物系數是反映駁運不同貨物生產效率差異的系數。與船舶貨物運價中的貨物類別類似，駁運貨物分為不同級別，每個級別規定不同的系數。一般駁運率中貨物的分類比船舶貨物運價中貨物的分類粗，主要考慮計費的便利性。

船舶供油企業的利潤渠道主要來自商品差價和駁運費收入，價格談判自然分為兩部分。在許多情況下，價格談判會影響談判過程和客戶體驗。傳統上，從賣方的利益出發，駁運費采用兩段定價，設定最低駁運費底線，對最高駁運費沒有限制。理性的客戶，特別是大訂單客戶，自然會深入思考這種定價機制對自身利益的影響，結果表明，不平等因素在一定程度上損害了客戶的采購熱情。

決定交易成敗的關鍵因素有時質量大，服務話語權大，有時價格因素占主導地位。由于貨物價值和運費價值值和運費價值，價格是買賣雙方在商務談判中的重點談判。

在海上燃油供應市場，賣方的收入來自兩部分，一是商品價格，二是駁運費價格。海上貿易的大部分油品都是散裝貨物，交接是通過船舶運輸進行的。通常，船舶供油企業在油價以外收取一定數額的駁運費。這種收費方式有其合理的成分。與汽車運輸相比，船舶運輸成本高，買賣雙方自然可以就此達成共識。然而，駁運費的收取方式和數量往往成為買賣雙方商務談判討論的焦點?？蛻舻挠唵瘟坎煌?，從幾十噸到幾千噸不等。除了油價，交易雙方還必須考慮運費規模。駁運費由兩部分組成，一部分是運輸成本，屬于剛性支出，相對金額較大；另一部分是泵送貨物的成本，與泵送貨物的數量有關，屬于彈性支出，相對金額較小。駁運費的參與使貿易談判更加復雜。

一、兩段式定價模式

價格是用戶為獲得商品而支付的現金數量。從賣方的角度來看，運費支出與銷售收入之間存在盈虧平衡關系。當收入低于盈虧平衡點時，企業面臨損失；只有當收入高于盈虧平衡點時，企業才有營銷動力。中華人民共和國成立后很長一段時間，船舶供油供水行業的市場參與者較少，競爭不足。船舶燃料供應商有更多的發言權。傳統做法采用兩段計價模式。價值等于數量乘以單價。最低駁船噸分為兩部分。當訂單數量低于最低駁船噸時，運費按最低起駁費計算。當訂單數量高于最低駁船噸時，駁船運費按訂單數量乘以駁船運費單價計算。這種定價原理可以直觀地用數學模型來描述。

R——銷售收入；

W——貨物重量；

P——油品單噸價格；

B——單噸駁運費價格；

MIN——最低起駁噸。

兩段定價的優勢，從賣方的利益出發，避免了因買方訂單數量過少而面臨的損失；缺點也很明顯，沒有充分考慮買方的權益，阻礙了買方的購買熱情和大量購買熱情。對于買方來說，拒絕運費是一項毫無意義的支出，客戶將權衡如何使用相同數量的資金購買盡可能多的商品，從而引起兩個方面的深入思考。首先，平均拒絕運費，計算綜合單價。海上交接貨物需要船舶運輸，運輸成本高，有時與貨物價值不成比例。小訂單客戶自然會考慮平均價格，即（油價） 駁運費）÷噸，用這個價格和陸地同類油的價格進行比較。如果價格過高，小訂單客戶會考慮通過其他渠道訂購和交付油品。其次，賣方實際支出多少駁運費。許多大訂單客戶進行理性分析，以噸為單位計算的兩段駁運費收費模式，當單次采購超過一定規模時，這種定價方式是否合理，我是否因訂單交易支付了額外的駁運費？無論是小訂單客戶還是大訂單客戶，合理的買家都會綜合各種因素，從多個角度思考，權衡采購量，最大限度地稀釋駁運費成本，尋求最佳解決方案。

二、三段式定價模式

兩段定價在盈虧平衡點下保護了賣方的利益，遠離盈虧平衡點時沒有充分照顧用戶的利益。用戶的單次訂單量超過一定數量，這種定價機制客觀上使用戶支為了更好地協調買賣雙方的利益，引入了三段定價模式。三段定價模式限制最低和最高駁運費，將價格構成分為三部分。函數如下：

MIN——最低起駁噸；

MAX——計算噸最高駁運費；

BC——駁船最大載貨量。

與泵送成本相比，運輸成本占主導地位。當從量計算的駁船費等于整船貨物運輸費用（即最高駁船費）時，賣方不得收取駁船費。價格計劃分為三個部分：最高和最低駁船噸。第一段類似于兩段定價模式，訂單量小于最低駁船噸，收取油價和最低駁船費，確保供油企業能夠回收貨物運輸成本；第二段訂單量在最低駁船噸和最高駁船噸之間，銷售收入等于油單價價與單噸駁運費之和乘以訂油量，主要考慮泵送貨物的費用隨供應量的增加而增加——雖然這種增加趨勢不完全是線性的，但可以在這一段之間定義；當第三段訂單量超過最高駁運費計算噸時，駁運費封頂，銷售收入等于油價加最高駁運費，因為總成本支出不會隨訂單量的增加而無限線性增加，當增加到一定程度時，整船貨物的運輸成本將不再增加。賣方根據船舶的最大承載能力確定航行的最大成本，也就是說，最高駁運費。當客戶訂單量計算的駁運費達到最高駁運費水平時，超過部分賣方將不再收取運費，這是對買賣雙方相對公平的定價機制。

三、階梯式定價模式

三段定價模式限制了駁船總量，在一定程度上保護了消費者的利益，并與兩段定價相比取得了進展。然而，這是基于運輸船舶最大承載能力的駁船成本。當用戶的訂單接近船舶滿載時，這種定價方法是合理的。當訂單量大于最低駁船噸，小于駁船滿載時，用戶也會支付更多的駁船費（泵送貨物費用）。

類似于三階段定價模式的原則，根據數量和運輸距離細分用戶訂單，引入階梯定價模式，如下表所示。表中的供應地點主要考慮運輸距離因素；訂單量考慮泵送貨物因素，兩者交叉形成二維表，詳細列出不同訂單數量和運輸距離的駁船價格水平。

駁船費定價反映了船舶供應商與用戶之間的利益分配關系。買賣雙方都是以盈利為目的的經濟組織。在許多情況下，談判破裂或用戶體驗差與定價策略有關。供應商應從客戶的需求和感受出發，設計合理的價格策略，進行有針對性的營銷，獲得客戶的理解，獲得、維護和增加企業的客戶群體。

駁運費指的是什么意思？什么是駁運費？

駁運費指的是什么意思？什么是駁運費？發表于2022-06-28，由周林編輯，文章《駁運費指的是什么意思？什么是駁運費？》由admin于2022年06月28日發布于本網，共3636個字，共5765人圍觀，目錄為船舶運輸，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《駁運費指的是什么意思？什么是駁運費？》相關的內容。

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