集裝箱班輪運輸指的是什么意思（什么是集裝箱班輪運輸)

你真的知道集裝箱班輪運輸嗎？你知道多少？以下是愛68為您整理集裝箱班輪運輸的相關知識，讓您更深入地了解什么是集裝箱班輪運輸。那么，集裝箱班輪運輸在集裝箱運輸行業代表什么呢？讓我們看看。

集裝箱班輪運輸(Liner Trade)    

集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司在固定航線固定附屬港口之間，按照規定的操作規則，為非固定貨主提供標準化、重復的集裝箱貨物運輸服務，并按箱運價收取運費的經營模式。

貨運代理、無船承運人、實際承運人、班輪 公司、船舶代理、經營代理、海外代理、拖車公司、堆場、報關行等。

1.現場運輸到現場(CY-CY)

2.門到門運輸(DOOR-DOOR)

——承運人責任期間的擴展

(1)貨主委托和國際貨物托運委托書

發貨人應當按照出口倉單、銷售合同或者信用證條款填寫國際貨物托運委托書( Shipper’s Letter of Instruction,SLI)

國際貨物托運委托書是貨主委托其代理人貨物運輸的操作指令，也是貨物運輸后承運人或其代理人簽發提單的原始依據。因此，國際貨物托運委托書是貨物運輸操作的主要環節和最重要的書面指令。

(2)出口托運和托運單

貨運代理企業應當根據的委托，向承運人申請貨物運輸。貨運代理企業通過托運單申請貨物運輸要約(Booking Note,B/N)實現的。

(3)訂艙和配艙回單

取得船名、航次、提單號信息，取得船務公司或其代理的配艙回單(十聯單第五聯后)。

(4)貨物裝箱和集裝箱裝箱單

一般貨物裝箱送港一般有兩種方式，一種是門到門的操作方式，即空箱到工廠倉庫裝貨，滿箱后直接送港。二是內裝箱，即出口貨物送到指定倉庫裝貨，滿箱后直接送港。

集裝箱裝箱單(Container Loading Plan,CLP)集裝箱內貨物的詳細記錄。

(5)代理報檢和通關單

貨運代理托運人收到托運人委托檢驗或者委托通關單的手續后，應當在報關前向檢驗檢疫機構辦理報關手續，或者憑已報檢的電子換證換取出入境貨物通關單

(6)代理報關和“裝貨單”

貨運代理持船公司簽署的裝貨單和報關所需的全套必要文件，應當向海關辦理出口報關手續。如果海關同意出口，應在裝貨單上蓋章，并將裝貨單退還給貨運代理。

(7)裝船及場站收據

貨運代理持海關蓋章，船舶公司簽署的裝貨單要求船長裝貨。

裝貨后，船上的大副簽署大副收據(Mate’s Receipt,M/R)，交給貨運代理。

(8)換取提單

貨運代理持有大副收據，將原裝船提單給船務公司，并支付運費。

船舶公司憑大副收據簽發原提單，交貨運代理。

(9)船舶離港后的善后工作

發裝運通知

處理退關、短裝、漏裝貨物

收取運費

①同雜貨班輪運輸的優勢

②運輸速度更快

③貨運質量更高

一.市場結構分析

絕對集中度

從1994~2005年，國際集裝箱班輪運輸市場集中度逐年提高，小班輪公司的市場份額不斷轉移到大班輪公司。1994年，前20家大班輪公司的運力僅占整個班輪運輸市場的44家.80%，到2005年，20家大型班輪公司的運輸能力占整個班輪運輸市場的75%以上。可以說，目前國際集裝箱班輪運輸市場的運輸能力已由前20家大型班輪公司控制。

根據貝恩對產業集中類型的劃分標準，2003年以前，國際集裝箱班輪運輸市場的CR4≤30%不符合寡頭壟斷標準。到2003年底，不考慮航運聯盟，CR4為31.15%已進入低集中寡占型；如果考慮航運聯盟，將達到40%左右，基本處于中（下）集中寡占型。因此，可以說，目前國際集裝箱班輪運輸市場已進入低寡頭壟斷市場結構。

相對集中度    

自2003年底以來，國際集裝箱班輪運輸市場已進入低寡頭壟斷時期，從2003年底開始~2005年市場絕對集中程度越來越大?，F利用洛倫茨曲線對2005年全球前20名集裝箱班輪運輸公司廠商規模分布是否均勻進行分析。需要說明的是，洛倫茨曲線是對整個市場相對集中度的考察，因此在該曲線分析時是將全球前20名大的集裝箱班輪運輸公司看成一個整體市場，將市場份額百分比做了修正

產品差別化

國際集裝箱輪運輸產品差異化有三種：一是集裝箱輪運輸產品可替代性較弱；二是隨著輪運市場競爭的加劇和信息化程度的提高，輪運人提供的服務產品差異化逐漸增加；第三，客戶忠誠度高。服務的水平差異使每個輪公司在航運服務空間中都有自己的特定位置，從而賦予輪公司市場實力，市場實力逐漸增強。

集裝箱班輪運輸市場進入壁壘

首先，集裝箱班輪運輸業是一個固定成本高、新企業進入市場壁壘高的資本密集型產業。其次，班輪公司需要付出較長的時間代價，以爭取穩定的貨源，保證運輸的可靠性和時間，提供門到門的運輸服務。一旦這些優勢形成，就成為進入市場的障礙。第三，由于班輪公司之間的持續合并和聯盟，規模經濟和成本優勢突出，如果新企業以最佳規模進入，將導致運價過高，艙位利用率低，對新企業構成潛在威脅。最后，集裝箱班輪運輸市場產品差異化逐漸增加，客戶忠誠度高，實際上提高了新企業進入市場的門檻。

集裝箱班輪運輸市場退出壁壘

退出壁壘高。退出壁壘較高。

集裝箱班輪運輸市場的高進出壁壘在一定程度上有利于市場上大型班輪運輸企業或航運組織的市場實力逐步增強，形成龐大的經營實體。

二.市場行為

   價格行為

而其他較小的航運公司則相應跟隨。而其他規模較小的航運公司則相應地跟從。

競爭行為

隨著科學技術的進步和信息技術的傳播，船舶大型化、新型化、港口設備機械化，提高了船舶裝卸效率、降低了港口時間時間，降低了裝卸成本，有利于船舶公司逐步降低成本，提高了應付運費的能力。

通過企業合并和聯盟，調整運輸能力，提高服務質量，間接影響運價，通過合理運行技術、運營或商業協議，如艙位互租、聯合船舶配送、碼頭運營、內陸運輸、集裝箱交換、設備共享等。主要聯盟的市場份額也在增加，使其市場勢力不斷增強。例如，1997年，東方?；适召徝绹偨y船舶、加拿大太平洋船舶收購萊克斯航運、2000年鐵行渣華收購哈里森航運、2005年海運巨頭馬士基收購鐵行渣華等。

三.市場績效分析

市場績效是指某一行業的資源配置效率和利益分配狀態，是反映特定行業運營效率的綜合概念。基于數據收集的難度，通過1995~2002年，一些班輪公司的收益率分析了國際集裝箱班輪公司的業績。雖然未來幾年的數據無法收集，但可以從2萬開始~班輪公司的市場表現在2004年承運人經營利潤對比中進行了分析。

多年來，國際集裝箱班輪公司的收益率并不高。盡管從1995年開始~2002年，行業通過合并和聯盟不斷形成龐大的業務實體，導致市場集中度逐步提高，但行業整體業績水平并沒有逐步提高到2001~市場在2002年跌至最低點。據統計，1993年~2000年，班輪運輸行業整體投資收益率僅為2%左右，與同期標準普爾相比(S&P 500 index)500個工業指數的平均投資回報率相差甚遠。

整個國際班輪運輸市場從20000開始~2002年，受國際政治經濟形勢影響，行業整體業績下滑，2002年跌至谷底。鐵行渣華、?；拭绹偨y、中海集運等班輪公司遭受嚴重損失。從2003年到2004年，已經達到了一定的水平。據統計，2003年和2004年的投資回報率分別上升了7%和10%左右，遠遠超出1993~2000年的平均水平，同期集裝箱班輪運輸市場的集中度提高，達到低寡頭壟斷。

目前，國際集裝箱輪運輸市場結構屬于低寡頭壟斷，行業內企業規模分布不均勻。從動態的角度來看，由于物流服務的普及，特別是物流服務的高度差異，集裝箱輪運輸市場逐漸從低寡頭壟斷向壟斷競爭過渡。從企業市場行為的角度來看，國際集裝箱輪運價格主要以成本加利潤為主，輔以價格領導。雖然沒有明顯的企業產品戰略行為，但輪運企業產品的多樣化已成為一種發展趨勢。長期以來，國際集裝箱班輪運輸行業市場集中度不高，市場表現不佳；但由于大型班輪運輸企業和航運組織的影響，以及企業間的持續聯盟和合并，班輪運輸市場集中度不斷提高。自2003年以來，市場一直處于低寡頭壟斷狀態，市場表現也得到了顯著提高。

集裝箱輪運輸企業的市場行為，集裝箱班輪運輸的市場結構對市場績效很強的影響，市場集中度與市場績效呈正統計關系。

集裝箱班輪運輸指的是什么意思（什么是集裝箱班輪運輸)

集裝箱班輪運輸指的是什么意思（什么是集裝箱班輪運輸)發表于2022-06-29，由周林編輯，文章《集裝箱班輪運輸指的是什么意思（什么是集裝箱班輪運輸)》由admin于2022年06月29日發布于本網，共3608個字，共5624人圍觀，目錄為集裝箱運輸，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《集裝箱班輪運輸指的是什么意思（什么是集裝箱班輪運輸)》相關的內容。

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