[國際貿(mào)易術(shù)語]2020年新國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)則解析
國際貿(mào)易術(shù)語(International Commercial Terms),簡稱為Incoterms,是由國際商會(ICC)制定的全球通用的貿(mào)易代碼。國際商會在1936年首次推出國際貿(mào)易術(shù)語,而隨著全球經(jīng)濟(jì)的變化,國際商會也在定期地更新國際貿(mào)易術(shù)語,以反映貿(mào)易方式的發(fā)展。
國際貿(mào)易術(shù)語的作用:
簡單來說,Incoterms是在貿(mào)易關(guān)系的各種情況下“誰應(yīng)該做什么”的指南。Incoterms通過確定賣方向買方交付貨物所涉及的任務(wù)、成本和風(fēng)險,以免買賣雙方做出代價高昂的誤解。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(UNCITRAL)承認(rèn)Incoterms是解釋國際貿(mào)易中常見術(shù)語的全球標(biāo)準(zhǔn)。
使用Incoterms最主要的好處就是減少風(fēng)險。由于合同各方可能在不同的國家,語言和文化差異可能導(dǎo)致合同條款的模糊。而 Incoterms則通過提供一個全球公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)盡可能地消除了任何潛在的不一致或含糊不清的語言使用,從而最大限度地減少纠纷和訴訟的可能性,同時節(jié)省貿(mào)易雙方談判締約的時間,提高效率。
需注意,Incoterms只是進(jìn)出口合同的一部分。其沒有說明任何關(guān)于支付的價格或交易中使用的支付方式的規(guī)則。此外,Incoterms 不處理貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,違約,產(chǎn)品責(zé)任,不可抗力(force majeure)或產(chǎn)品驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)等問題,這些問題都需要在銷售合同中另外進(jìn)行考慮。另外必須強(qiáng)調(diào)的是Incoterms 不能凌駕于任何強(qiáng)制性法律之上。
國際貿(mào)易術(shù)語的結(jié)構(gòu)
目前有11種不同的Incoterms,分為四組。分組的標(biāo)準(zhǔn)是由交付地點(diǎn)和負(fù)責(zé)支付運(yùn)輸中各個費(fèi)用的主體來確定。而每個Incoterms又包含兩個部分,A部分規(guī)定了賣方的義務(wù),B部分規(guī)定了買方的義務(wù)。我們以下簡單介紹一下這11種Incoterms。
(1)E組的Incoterms EXW(Ex Works)工廠交貨。
(2)F組的Incoterms 在這一組中,賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送到買方事先同意的運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),而買方則承擔(dān)從這之后的全部費(fèi)用和風(fēng)險。
(3)C組的Incoterms 在這一組中,賣方承擔(dān)到約定港口的所有費(fèi)用。貨物的風(fēng)險將在貨物被裝上卸貨的運(yùn)輸工具上時轉(zhuǎn)移給買方。
這一組的Incoterms包括:CFR(Cost and Freight)成本加運(yùn)費(fèi):CIF(Cost Insurance and Freight)成本、保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi);CPT(Carriage Paid To)運(yùn)費(fèi)付至;CIP(Carriage and Insurance Paid To)運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)付至。這一組的Incoterms中,CFR和CIF是用于水路運(yùn)輸?shù)膰H貿(mào)易術(shù)語。
(4)D組的Incoterms 這一組的術(shù)語與貨物的目的地有關(guān),包括:DAP(Delivered at Place)目的地交貨;DPU(Delivered at Place Unloaded)卸貨地交貨;DDP(Delivered Duty Paid)完稅后交貨。
國際貿(mào)易術(shù)語2020年的變化
(1)新的DPU術(shù)語取代DAT Incoterms 2020 將原來的DAT(Delivered at Terminal/運(yùn)輸終端交貨)術(shù)語改稱DPU(Delivered at Place Unloaded/目的地卸貨后交貨)。原來的“終端”(“Terminal”)一詞容易出現(xiàn)理解混亂,國際商會決定消除DAT術(shù)語中暗含的單一終端的意思。在從DAT到DPU的新轉(zhuǎn)變后,賣方也可以進(jìn)行貨物的卸載。
(2)CIF與CIP之間的不同級別的保險覆蓋,CIF和CIP是要求賣方以買方的名義購買保險僅有的兩個貿(mào)易術(shù)語。在Incoterms 2010中,CIF和CIP的保險范圍均只需根據(jù)英國倫敦保險協(xié)會貨物險保險條款(C)(Institute Cargo Clauses (C))的要求。
新的Incoterms 2020提高了使用CIP所需的保險級別,要求其符合英國倫敦保險協(xié)會貨物險保險條款(A)(Institute Cargo Clauses (A))或類似條款的要求。條款A(yù)涵蓋了更全面的保險級別,通常適用于制成品,而C條款可能更適用于大宗商品。
(3)更新的成本清單與規(guī)則,Incoterms 2020改變了2010年版本中存在的一些成本不確定性。Incoterms 2020中A9/B9部分的規(guī)則現(xiàn)詳細(xì)地規(guī)定了相應(yīng)術(shù)語相關(guān)的全部費(fèi)用,即買賣雙方能一目了然地看到完整的預(yù)期費(fèi)用清單,以及這些費(fèi)用的分配,大大地增加了成本確定性。
(4)增加的安保要求、撥款和費(fèi)用,在Incoterms 2010規(guī)定了大量安保要求的基礎(chǔ)上,Incoterms 2020現(xiàn)在提供了更多關(guān)于安保分配和必要費(fèi)用的細(xì)節(jié)。關(guān)于運(yùn)輸?shù)囊?guī)則以及進(jìn)出口清關(guān)的規(guī)則已經(jīng)被相應(yīng)地添加到了A4和A7部分,與這些要求相關(guān)的費(fèi)用也出現(xiàn)在綜合費(fèi)用條款A(yù)9/B9中。
(5)買方和賣方自控運(yùn)輸,Incoterms 2010假設(shè)所有的運(yùn)輸都是由第三方運(yùn)輸供應(yīng)商承擔(dān),而更新的Incoterms 2020則理解并非所有商業(yè)貿(mào)易交易都是由第三方承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。
(6)FCA、FOB和提單程序,Incoterms 2020對Incoterms 2010中的FCA術(shù)語進(jìn)行了更新,以鼓勵更多海上運(yùn)輸集裝箱貨物的出口商使用FCA術(shù)語。
為了減少此類情況的發(fā)生,Incoterms 2020的A6/B6部分現(xiàn)規(guī)定,在使用FCA術(shù)語時,買方必須指示承運(yùn)人在收到貨物后出具運(yùn)輸單據(jù)并在提單上注明 "已上船",來說明貨物已經(jīng)裝船,而賣方必須將文件和單據(jù)直接或通過銀行交給買方。
貿(mào)易合同適合哪種國際貿(mào)易術(shù)語
如果貿(mào)易雙方同意,在銷售合同中仍可以繼續(xù)使用Incoterms 2010。但需注意在新簽訂合同時必須要在合同中明確規(guī)定適用的是哪一版本的ncoterms,以避免任何誤解。如果您的合同已經(jīng)簽訂完成,現(xiàn)在需要做的是檢查現(xiàn)有的合同中是否標(biāo)注了使用Incoterms版本的年份。如果沒有標(biāo)注的話,在2019年12月31日前簽署的合同則適用Incoterms 2010,而在2020年1月1日起簽署的合同中則適用Incoterms 2020。我們建議您在使用Incoterms時,首先確認(rèn)適用的是Incoterms的哪個版本,然后確保充分理解所選用的該版本的具體術(shù)語的準(zhǔn)確含義。
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