暴漲海運費之下，貨代有話說（海運費暴漲貨代行業活不下去）
去年9月，受全球疫情影響，各國港口設備周轉緩慢，導致大量船舶公司運力不平衡。集裝箱堆積，晚開停航嚴重，海運費飆升。船公司瘋狂定制集裝箱，當地裝箱，在如此嚴重的疫情下賺了不少錢。在這背后，收發貨人承擔了很高的成本。
每個人都期待著年后價格恢復正常。由于疫苗的出現，疫情得到了有效的緩解。實際情況與預期相反。運費沒有下降多少。
從3月份開始，美加線船舶壓港越來越嚴重。蘇黎世運河擁堵似乎是漲價的開關。全球航運費突然飆升。
與去年9月相比，跨太平洋的運價高出近70%。而且價格是無艙的。在美國，加拿大許多4月份的預訂直到5月底甚至6月。價格仍在飆升。加拿大的櫥柜已經破萬美元了。
與此同時，歐洲和地中海地區更加離譜。與去年10月相比，它增加了近5倍。漢堡、鹿特丹等基本港口已超過1萬。短時間內不會緩解。
目前，只有東南亞地區的船期和航程逐漸穩定。
在現在甩柜、停航、缺柜、漲價的情況下，船公司還是賺了不少錢。
而這些成本，無疑都加到了收發貨人身上。在市場下，許多外貿人士抱怨。這些都是完全可以理解的。
然而，我看到一些評論說，他們懷疑貨運代理壟斷了市場，发国难财。這頂帽子扣得太多了。我們應該知道，大多數貨運代理都是無船運營商，沒有壟斷市場的能力。這種現象在中國是不可能的。真正決定運價的是船運公司。他們根據各國的情況定價，以至于單個國家根本無法控制。
最近，連央視也報道了交通部詢問船公司漲價的消息，但消息是漲價至少會持續到9月。
運費的增加也等于增加了貨運代理的成本。船舶公司不再支持運費季節結算。高額運費的翻倍增加給貨運代理公司的資本周轉帶來了壓力。所以我也希望不能季度結束的外貿能夠理解。
如今，出口形勢困難，在動蕩的市場中選擇合適的貨運代理更加困難。許多非常便宜的人很容易遇到坑。貨運代理和外貿應相互信任和理解。外貿對不可抗力的包容性更大，貨運代理對報關、預訂等服務更專業。只有順利運輸，我們才能共同度過難關。
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暴漲海運費之下，貨代有話說（海運費暴漲貨代行業活不下去）發表于2022-07-05，由周林編輯，文章《暴漲海運費之下，貨代有話說（海運費暴漲貨代行業活不下去）》由admin于2022年07月05日發布于本網，共824個字，共6021人圍觀，目錄為外貿百科，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《暴漲海運費之下，貨代有話說（海運費暴漲貨代行業活不下去）》相關的內容。
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