空運知識（空運知識點）

空運基本知識

1.什么是體積重量，如何計算，如何區分重貨和泡貨

實際重量:

ActualWeight,也就是說，根據稱重獲得的重量，包括實際毛重(GrossWeight,簡稱G.W.)和實際凈重(NetWeight,簡稱N.W.).最常見的是實際毛重.

在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算的體積重量進行比較，計算和收取運費.

2、體積重量：

VolumetricWeight或DimensionsWeight,即根據一定的轉換系數或計算公式，通過貨物體積計算的重量.

在航空貨物運輸中，計算體積重量的轉換系數一般為1:167，即一立方米約等于167公斤.

比如:

一票空運貨物實際毛重95公斤，體積1.2立方米，根據:167空運系數計算，本票貨物體積重量為1.2*167=200.4公斤，比實際毛重大95公斤，所以這種貨物是泡貨(也叫拋貨、輕貨，英文名稱LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo),航空公司將根據體積和重量而不是實際毛重計費.請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，名稱不同.

又如:

而不是體積重量.而不是體積重量.

總之，根據一定的轉換系數計算體積重量，然后將體積重量與實際重量進行比較。.

3、計費重量：

英文叫法ChargeableWeight,簡稱C.W.,即計算運費或其他雜費的重量.計費重量要么是實際毛重，要么是體積重量，

計費重量=實際重量VS體積重量，以大人為計算運輸成本的重量.

4.體積重量的計算方法

(一)快遞和空運的計算方法一般為:

規則物品:

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG.

不規則物品：

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG.

這是國際上常見的算法.

簡而言之，1立方米重量大于166.67公斤稱為重貨，小于166公斤.67公斤叫泡貨.

重貨按實際毛重收費，泡貨按體積重量收費.

注意事項:

1、CBM是CubicMeter的簡稱,意為立方米.

2.也有一些體積和重量根據長度定(cm)×寬(cm)×高(cm)÷計算5000并不常見，一般只有快遞公司使用這種算法.

3.事實上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分要復雜得多。比如根據密度的不同，有1:300、1:400、1:500、1:800、1:1000等說法。.不同的比例，不同的價格.

比如1:30025元/公斤，1:50024元/公斤.所謂1:300立方米等于300公斤，1:400是1立方米等于400公斤，依次類推.

4.為了充分利用飛機的空間和載荷，一般會合理搭配重貨和泡沫貨物。空運負荷是一項技術工作——如果搭配得當，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至大大增加額外利潤.重貨太多會浪費空間(如果不裝滿艙位，會超重)，如果泡貨太多會浪費負荷重量(如果沒有達到最大重量，就會裝滿)。.

航空載板

航空集裝箱是根據飛機貨艙的形狀設計的，以確保貨艙有限空間的最大裝載率.所以空運集裝箱有部分是截角或圓角設計.飛機的形狀取決于其空氣動力學特性.因此，航空集裝箱不能采用相同的標準.在航空運輸系統中，航空集裝箱(Air—ModeCargoContainers)列為集裝器(UnitLoadDevice)一個品種，飛機運輸的集裝箱有許多規格和型號.

航空載板的種類:

航空載具主要分為三類：集裝板、集裝箱、車架.

比如B767上的一些集裝箱只能用于這種型號.比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機型上使用的.

集裝板主要是鋁平板，周圍有用于固定網罩的網扣，中間略凹。貨物放在上面后，用薄膜包裹，用網罩固定.常用的載板型號有PMCP6PPAJ等等.

集裝箱主要由鋁板制成。因為它是一個盒子，所以它是保護貨物的最佳方式。同時，它可以用于制冷和保險。一般來說，新鮮產品必須用于集裝箱。有些箱子有特殊用途，如吊衣、危險品運輸等.集裝箱有多種形狀，甚至一些不規則的形狀，主要是為了充分利用飛機的空間，因為飛機的一些位置是弧形的.常用型號有AKE,AAU,AMP等等

車架主要用于運輸汽車.

航空車輛的規格

航空車輛的規格受飛機型號的限制，所有車輛的車輛都可以使用，而客機只能使用低板和容器。由于車輛尺寸的限制，我們在接受空運貨物時，只能在車輛允許的尺寸范圍內接收貨物。如果超過尺寸，只能通過其他運輸方式解決，如海運集裝箱或滾動船.以下是幾種常用車輛規格：

1、20尺板(PGA):606X244X300CM適用:747F

2、PMC高板(Q7):318X244X300CM適用:747、777、747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6):318X244X244CM適用:747、777、747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD):318X244X163CM適用:747、777、747F、AIRBUS

5、FEB窄板:223X134X213CM適用:747F

6、PLA窄板:318X153X163CM適用:747、777、747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9):318X244X163適用:747、777、747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱(LD3):頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM適用:747、777、747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1):318X244X244CM適用:747F

10、AMF集裝箱頂長407CM,底長318CM,寬244,高163CM適用:747、777、747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3):頂長201CM,底長156CM,寬154CM,高163CM適用:747、777、747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數據均為理論數據。在實際裝載過程中，應扣除網扣間距和集裝箱壁厚度15CM高度扣除5-10左右CM集裝箱底部和頂部的高度.同時，由于實際裝載貨物的尺寸不同，很難充分利用所有空間.

什么是包板

包裝板是指航空貨運中的承包裝配板，是國際貨運代理公司與航空公司簽訂銷售代理合同的代理銷售協議之一（包裝量等銷售方式）.

貨運代理公司（空運代理）向航空公司承諾，在每個航班（次）上，確保交付一個或多個板貨物，每個板航空公司將收取最低基本重量，根據航空公司和貨運代理協議，航空公司給其低于交散艙，使其在航空貨運市場上獲得價格優勢，板代理壓力較大.

包板所需資質

貨運代理需要成為航空公司的一級代理，首先要具備以下基本條件和資質.

1)每個月或每個航班必須有足夠的貨物；

2)足夠的資金需要在簽訂合同時向航空公司支付押金，貨物的運費結算周期相對較短；

3)提供中國航空運輸協會頒發的國際貨運代理資格(CATA),通常說銅牌；

4)需要代理人提供IATA資質和CASS結算資質;

5)其它資質文件

空運包板和不包板有什么區別？

1.包板可以保證艙位，尤其是貨運旺季。這種優勢更明顯。一般有不包板的CZ飛往歐洲的貨物轉售給包板操作，一般很難保證不包板的艙位.

2.包板直接與航空公司結算，價格有優勢。不包板的一般比較貴。畢竟是賣給包板的。當然，也有收據.

3.包裝板操作靈活，可實現貨物混合栽培，如泡沫重貨科學搭配，可實現板利潤最大化.

空運包板有什么好處？

1、運費低

貨運代理與航空公司簽訂空運包板協議后，貨運代理向航空公司支付給航空公司，航空公司將給貨運代理公司最優惠的價格.貨代拿到的價格低了，給客戶的價格自然便宜了.

2、分泡

許多國際貨運公司的同行都知道，空運分泡的前提之一是必須是包板專線.包板專線通常是貨代公司的主要專線，最大的優勢是可以將貨物分成泡沫.

3.提高敏感貨出貨率

包板專線的另一個優點是可以提高出貨率.貨運代理獲得空運板后，可以更自由、更靈活地分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節省時間，提高空運時效；

空運知識（空運知識點）

空運知識（空運知識點）發表于2022-07-06，由周林編輯，文章《空運知識（空運知識點）》由admin于2022年07月06日發布于本網，共3215個字，共5843人圍觀，目錄為外貿百科，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《空運知識（空運知識點）》相關的內容。

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