上海、寧波港成新“堵王”！力壓洛杉磯長灘，待靠泊船只一周增長48%
近年來，由于臺風、疫情、碼頭勞動力不足等因素，中美主要集裝箱港口擁堵日益嚴重，港外等待停泊的集裝箱船數量不斷創下新紀錄。
船舶咨詢公司(vessel Value)最新數據顯示，全球港口共有427艘集裝箱船排隊，自9月初以來，供應鏈危機一直存在惡化了14%。該公司表示，越來越多的船只駛往港口，因此沒有改善的跡象。
以前大家都以為洛杉磯長灘地區是世界第一堵。
現在，最新數據顯示，在寧波和上海等待靠泊集裝箱船只是美西港口2倍，達到154艘！洛杉磯和長灘地區已經遠遠超過73艘待泊集裝箱船，成為全球航運業新的堵王……
最近幾周，停泊在上海和寧波附近的集裝箱船數量激增。其中寧波、舟山外等待靠泊船只達到74艘，相當于306,538 teu，僅一周時間就增長了48%。目前，中國有242艘集裝箱船在等待泊位。
無論是由于出口量巨大，臺風 "燦都 "、或者受疫情影響，中國港口擁堵加劇將成為跨太平洋貿易的另一張未知牌。
中國港口擁堵減緩了出口，對美國進口商不利，但可以暫時緩解洛杉磯和長灘港口的壓力。
今年6月，在中國鹽田港爆發疫情業務量嚴重減少后，加州圣佩德羅灣停泊的船舶暫時減少。在這種暫時的擁堵緩解后，很快就出現了大量的延誤。
太平洋兩岸擁堵的兩個主要因素太平洋兩岸擁堵的主要驅動因素之一是陸上運力(碼頭、卡車、鐵路、倉儲)但海上船舶的運輸能力高度靈活。
雖然全球船舶數量有限，但運營商可以把船轉移到最賺錢的地方?？缣窖蠛骄€已成為目前最熱門的熱點，包括保險費在內的即期運價可達2萬美元/FEU。
隨著船舶運營商在跨太平洋地區積累更多的運輸能力，擁堵加劇，延誤增加，托運人支付保費的動機得到支持，運價處于歷史高位。
根據eeSea的數據，遠東-西海岸航線數量從1月份開始的48條猛增到本月的67條。相比之下，該航線去年的服務數量保持相當穩定，為42-46條。
此外，其他航線的集裝箱船也被抽調用作 "臨時工"(執行一次性航行的船舶)。在某些情況下，多艘船"臨時工"船舶也將多次往返運輸。
跨太平洋交通擁堵加劇的另一個原因是——不僅船只越來越多，船只也越來越小，這意味著需要更多的船只來運輸相同的貨運量。
根據eeSea1月份服務的數據亞洲-西海岸航線船舶的平均容量目前為8601個標準箱，7125個標準箱，下降了17%。
American Shipper最近，對南加州停泊或漂離南加州的船舶平均容量進行了分析。與2月1日第一季度停泊高峰期相比，發現類似下降：船舶平均容量為8060 teu降至6184 teu，降幅為24%。
一些運營商通過在二手市場購買船舶或在租船市場租賃船舶，增加了跨太平洋航線的運力。2021年可供購買或租賃的大部分船只都是較小尺寸的船只。而更小的平均船只尺寸，肯定會進一步減慢速度。
未來航線服務方向如何？船舶運營商可以在跨太平洋地區投入盡可能多的船舶，追求創紀錄的即期運價，導致其他航線短缺，但最終這種不平衡應該自我糾正。
第一季度，當洛杉磯/長灘附近的錨地被填滿時，承運人無法及時將足夠的船舶運回亞洲裝載貨物，因此他們必須 "空白"航行(取消大量航行)減少了第二季度的擁堵。
鑒于中國和南加州附近的極端錨地，美國進口商似乎在第四季度再次空白航行，前景令人擔憂。
即使像eeSea這樣跟蹤空白航行的公司也是如此不能斷言第四季度將如何發展。
2020年上半年，當承運人因疫情需求下降而空駕時，他們提前幾個月宣布取消航班，為市場提供了重要信號。今年，由于通知的時間要少得多空白航行是由擁堵引起的，而不是長期需求下降。
（來源： 外航運）
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上海、寧波港成新“堵王”！力壓洛杉磯長灘，待靠泊船只一周增長48%發表于2022-07-14，由周林編輯，文章《上海、寧波港成新“堵王”！力壓洛杉磯長灘，待靠泊船只一周增長48%》由admin于2022年07月14日發布于本網，共1533個字，共5576人圍觀，目錄為外貿百科，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《上海、寧波港成新“堵王”！力壓洛杉磯長灘，待靠泊船只一周增長48%》相關的內容。
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