中國成汽車出口第三大國2021年，出口量僅次于日本和德國
中國成汽車出口第三大國2021年，出口量僅次于日本和德國
國內汽車在國內市場的市場份額不斷上升。如今，自主品牌紛紛出海布局海外市場，這也帶動了中國汽車出口的增長。即使是像日本和德國這樣的老牌汽車制造商，比亞迪、威來、小鵬等國內新能源汽車制造商也開始強大地接近這些汽車國家。
據報道，9月13日，可能改變全球制造業結構的趨勢已經開始，即中國作為汽車出口大國的崛起。2021年，中國出口銷量達到201.5萬輛，同比增長101%，僅次于日本和德國，超過韓國，成為世界第三。
值得一提的是，這也是中國汽車出口量首次超過200萬輛大關。2010年至2020年，中國汽車出口量波動約100萬輛。因此，很多業內人士也表示，2021年是中國汽車出海的第一年。新能源汽車在汽車出口數據中的表現非常出色。
根據中國汽車協會的數據，2020年，中國新能源汽車出口近7萬輛，占總出口的7%；2021年，新能源汽車出口31萬輛，占15.38%；今年上半年，新能源汽車出口20.2萬輛，占16.6%。在可觀的增長中，特斯拉的增長不容忽視。2020年10月，特斯拉上海超級工廠啟動全車出口業務，2021年出口約16萬輛，為中國新能源汽車年出口貢獻了一半。
但即使排除了特斯拉的出口量，2021年的出口量在2020年仍然翻了一番，增速依然明顯。國際市場競爭激烈的重要原因是成本。據專家介紹，中國從傳統燃料汽車向新能源汽車的轉型擴大了成本優勢。以電池為例。據麥肯錫估計，中國純電動汽車的續航價格比約為21公里/1萬元，而國際汽車的續航價格比一般為11公里/1萬元。從硬件的角度來看，電動汽車明顯低于燃油汽車，整車組裝難度明顯降低。就像手機一樣，中國在裝配方面具有明顯的成本優勢。（來源：新鮮事閃送）。
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