中遠海運集團計劃投資49億美元建造32艘船，或將成為世界上最大的航運公司
中遠海運集團計劃投資49億美元建造32艘船，或將成為世界上最大的航運公司
據日經亞洲報道，中國中遠航運集團計劃投資49億美元擴大船隊規模，成為世界上最大的航運公司。據日本《日經新聞》報道，中遠海運將在2023年至2025年底期間撥款建造32艘集裝箱船，使船隊容量增加約58萬TEU。
該媒體稱，截至6月底，中遠海運運營的集裝箱船數量為512艘，總運力約為292萬標準箱。目前的船舶將使該公司的產能提高約20%，不包括拆解船舶的產能。
日經新聞稱，通過這筆交易，中遠航運有望成為全球最大的航運公司。但這有點神秘，因為中遠航運已經是全球船隊容量最大的航運公司，包括集裝箱船、油輪、干散貨船和各種類型的專業運輸船只。單從集裝箱船舶的運力來看，即使再增加58萬TEU的運力，中遠海運也無法成為世界最大的集裝箱航運公司。
根據Alphaliner公司的最新數據，按靜態計算，全球最大的集裝箱航運公司是地中海航運公司(MSC)，該公司目前運營的集裝箱船總重量為4,486,848 TEU。此外，該公司目前有114艘船舶訂單，總運力超過150萬TEU。
中遠海運目前運營的集裝箱船隊運力為287,535 TEU，現有34艘船舶，總運力約為59萬TEU。
這意味著，以58萬TEU的總運力，中遠海運暫時還不能成為全球最大的集裝箱航運公司。
由此看來，很明顯，外國媒體在報道中國國內時間時添加一些奇怪的“有趣材料”的習慣并沒有改變。
甲醇雙燃料的可持續發展選擇
而據信德海運網消息，更可信的消息是，中遠集裝箱航運計劃投資約29億美元，建造一系列6艘甲醇雙燃料23000TEU和另一批9艘使用傳統燃料但甲醇儲備甲醇準備15000TEU的集裝箱船(共15艘)。
目前的船舶經紀人認為，2.3萬TEU的甲醇雙燃料新船每艘將至少花費2.3億美元，而1.5萬TEU的傳統燃料新船每艘將花費約1.7億美元，但能夠使用甲醇。
例如，新德海事網此前曾報道“馬士基將再次出售!”追加20艘甲醇燃料船的訂單”和“注意:CMACGM4 +6+6多型集裝箱的大訂單即將到來!”其中6家將首次選擇甲醇”。此前，馬士基和CMA宣布了大型集裝箱船的訂單。
如果上述信息屬實，這是中遠集裝箱首次選擇訂購甲醇燃料船。
另如信海事網此前曾報道過《散顧勁松離岸商船謝春林星期三，商量一件大事》。8月，招商局船務董事長謝春林赴廣州會見中遠航運散貨時的董事長顧勁松均建議甲醇燃料為未來清潔海運的主要研究方向，共同推進“雙碳”國家戰略。
今年2月，中船集團與中遠海運能源運輸有限公司共同開發的綠色甲醇動力VLCC船舶設計方案分別獲得DNV船級社和CCS船級社頒發的AIP原理證書。
從上面可以看出，甲醇燃燒作為中國兩大航運公司下一階段綠色燃料的方向已經比較明確。
至于為什么中遠海運選擇直接使用甲醇燃料而不是液化天然氣。一位業內人士稱:“液化天然氣價格很高，而中國的液化天然氣加油基礎設施仍然有限?！薄耙夯烊粴怆p燃料船的建造成本高于甲醇雙燃料船，甲醇雙燃料船也更容易建造。”
日經新聞稱，中遠航運目前的訂單是其成為全球最大造船商努力的一部分，并補充稱，如果該公司訂購更多船只，可能造成全球航運業的產能過剩。
但業內經紀商表示，馬士基(Maersk)和中遠海運(COSCO Shipping)等大型航運公司需要用更環保的船舶更換其船隊，以減少碳排放，并將利潤進行再投資，以避免稅收過度增長。
8月底，中遠航運集團的上市公司發布了上半年財報。報告期內，公司實現稅前利潤總額935.45億元，同比增長95.83%。歸屬于上市公司股東的凈利潤647.22億元，同比增長74.46%，創同期歷史新高。為更好地回報公司股東，提高股東投資回報，公司共發放現金股利323.44億元，約占上半年歸屬股東凈利潤的50%。（來源：信德海事）。
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中遠海運集團計劃投資49億美元建造32艘船，或將成為世界上最大的航運公司發表于2022-09-20，由周林編輯，文章《中遠海運集團計劃投資49億美元建造32艘船，或將成為世界上最大的航運公司》由admin于2022年09月20日發布于本網，共1561個字，共6529人圍觀，目錄為貿易新聞，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《中遠海運集團計劃投資49億美元建造32艘船，或將成為世界上最大的航運公司》相關的內容。
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