2010年國際貿易術語解釋通則

2010年國際貿易術語解釋通則（The Incoterms rules or International Commercial Terms2010）簡稱“Incoterms 2010年(中文又稱2010通則，下同)是國際商會根據國際貨物貿易發展修訂的《2000年國際貿易術語解釋通則》的版本。2010年9月27日公布，2011年1月1日在全球范圍內實施?！?010通則》比《2000通則》更準確。（THC）爭議。此外，新通則還增加了大量的指導性貿易解釋和圖表，以及電子交易程序的應用。

雖然2010年通則于2011年1月1日生效，但并非2000年通則自動無效。由于國際貿易慣例本身不是法律，因此對國際貿易當事人沒有必然的強制約束力。國際貿易慣例在適用時間效力方面沒有新法取代舊法的說法，即2010年通則實施后，2000年通則不會自動廢除，雙方在簽訂貿易合同時仍可選擇適用2000甚至1990年通則。

2010年國際貿易術語解釋通則由國際商會重寫（INCOTERMS? 2010，2010通則），是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對2000通則的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開始全球實施，2010通則較2000通則更準確標明各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各種收費時的角色，有助于避免現時經常出現的碼頭處理費（THC）爭議。此外，新通則還增加了大量的指導性貿易解釋和圖表，以及電子交易程序的應用。

雖然2010年通則于2011年1月1日生效，但并非2000年通則自動無效。由于國際貿易慣例本身不是法律，因此對國際貿易當事人沒有必然的強制約束力。國際貿易慣例在適用時間效力方面沒有新法取代舊法的說法，即2010年通則實施后，2000年通則不會自動廢除，雙方在簽訂貿易合同時仍可選擇適用2000甚至1990年通則。

與2000通則相比，2010通則主要有以下變化。

(1)13種貿易術語變為11種；

(2)貿易術語分類由四級改為兩類；

(3)將使用范圍擴大到國內貿易合同；

(4)2010通則賦予電子通信模式完全相同的效果。

       2000通則和2010通則的主要區別

INCOTERMS?與2000相比，2010年1月1日正式實施，2010年主要變化如下：

1.貿易術語的數量從13種改為11種。

2.刪除INCOTERMS2000中四個D組貿易術語，即DDU (Delivered Duty Unpaid)、DAF (Delivered At Frontier)、DES (Delivered Ex Ship)、DEQ (Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid ）。

3.新增加兩種D組貿易術語，即DAT （Delivered At Terminal ）與DAP（Delivered At Place ）。

4.E組、F組、C集團的貿易術語保持不變。

1.兩個新術語——DAT和DAP

通則將13種不同的術語減少到11種。DAT和DAP(指定目的地和指定地點交點的交貨DAF，DES，DEQ和DDU實現的DAT和DAP術語是實質性交付術語，貨物運輸到目的地所涉及的所有費用和風險由賣方承擔。該術語適用于任何運輸方式，因此也適用于各種運輸方式DAF，DES，DEQ以及DDU以前用過的情況。

2.11種貿易術語的分類

根據術語縮寫首字母，2000通則中的13種術語分為四組，即，E組（EXW），F組，C組以及D小組。這一分類反映了賣方對買方的責任。FCA，或適用于國內貿易EXW，利用交貨的完成，盡早將風險轉移給買方，給賣方最少的責任。D組術語，或實質性交付術語，利用交付完成，盡可能晚地將風險轉移給買方，給賣方最大的責任。這一分類仍然非常重要，特別是當雙方選擇2010年通則中的11個貿易術語時。

然而，2010通則將這11個術語分為兩類。

第一類包括七個適合任何運輸方式的術語，包括多式運輸。EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP和DDP術語。這些術語可以用于沒有海上運輸的情況。但請記住，這些術語可以用作船舶運輸的一部分，只要在賣方的交貨點，或貨物運輸到買方的地方，或兩者都有風險轉移。

第二類實際上包含了四個傳統術語，只適用于海運或內河運輸。在這種術語條件下，賣方的交貨點和貨物運到買方的地點都是港口，所以只有海運就是這種術語的標簽。FAS，FOB，CFR，CIF屬于這類術語。

3.國內外貿易術語

貿易術語傳統上用于國際銷售合同，表明貨物跨越國界。然而，世界上一些地區的大型貿易集團，如東盟和歐洲單一市場的存在，使得原本實際的邊界清關程序不再那么有意義。因此，2010年通則編制委員會意識到這些術語適用于國內外銷售合同；因此，2010年通則在一些地方作出了明確的解釋。只有在適用的地方，才有義務遵守出口/進口所需的程序。

這兩個方面的發展使國際商會相信，在這個方向上做出改變是及時的。首先，一個強有力的證據是，事實上，許多交易員普遍將一般規則應用于純粹的國內貿易合同。另一個原因是，在美國，人們更喜歡選擇一般規則，而不是在國內貿易中統一商法典的裝運和交付條款。

4.使用指南

2010年通則中的每個術語在其條款前都有一個使用指南。該指南解釋了每個術語的基本原理：在什么情況下使用次要術語；風險轉移點是什么；如何分配銷售費用。這些指南不是術語正式規則的一部分：它們用于幫助和引導用戶準確有效地為特定交易選擇合適的術語。

5.電子通訊

一般規則的早期版本已經規定了所需的文件，可以被電子數據交換信息所取代。然而，只要雙方達成協議或使用地點，2010年一般規則賦予電子通信模式完全相同的效果。在2010年的生命期間，這一規定有利于新電子程序的演變和發展。

6.保險

2010年通則是全協會貨物保險條款修訂以來的第一個版本，在修訂后的內容中充分考慮了同一保險條款的變化。2010年通則涉及運輸和保險合同A3/A4條款中列出了保險責任的內容，原本屬于內容泛化，標題其他義務泛化。A10/B10款。在這方面，為了闡明當事人的義務，對A3/A修改4款涉及保險的內容。

7.本批準所需的安全批準書和信息

目前，貨物在轉移過程中的安全性非常高，因此要求驗證貨物不會因自身屬性而對生命財產構成威脅。因此，在各種術語中A2/B2和A10/B10條款包括獲得或提供安全批準的義務，如貨物保管鏈。

8.碼頭裝卸費

按照“C在小組術語中，賣方必須負責將貨物運輸到約定的目的地：表面上，賣方承擔運輸費用，但實際上由買方承擔，因為賣方已經將這部分費用包含在最初的貨物價格中。運輸成本有時包括貨物在港口的裝卸和移動成本，或集裝箱碼頭設施的成本，承運人或碼頭的運營商也可以向接受貨物的買方收取這些費用。例如，在這些情況下，買方應注意避免支付兩次服務費，一次包含在貨物價格中，另一次單獨支付給承運人或碼頭的運營商。2010年通則在相關術語中A6/B為避免上述情況，對這類費用的分配作了詳細規定。

9.連串銷售(string sales)

在商品銷售中，有一種相對于直接銷售的銷售方式，貨物在沿銷售鏈運行的過程中經常被銷售好幾次。在這種情況下，在一系列銷售中間的賣家不會裝載貨物，因為他們已經從銷售系列的起點裝載了貨物。因此，一系列銷售的中間賣家應承擔的義務不是裝載貨物，而是試圖獲得裝載貨物。2010年通則的相關術語側重于貿易術語在該銷售中的應用，還規定了試圖獲得裝載貨物和裝載貨物的義務。

按照鏡像原則，A相應地，條款反映了賣方的義務，B條款反映了買方的義務。但由于一些短語的使用貫穿整個文件，2010年通則計劃不解釋以下文本中列出的單詞，以下注釋為準。

承運人：就2010年通則而言，承運人是指簽訂運輸合同的一方。

出口清關：按照各種規定辦理出口手續，并繳納各種稅費。

交貨:這個概念在貿易法和慣例中有多重含義，但在2010年通則中，用它來表示貨物缺損的風險從賣方轉移到買方。

電子數據：由一個或兩個以上的電子信息組成的一系列信息，與相應的紙質文件相同。

這些短語用于不同的目的：

1. 按合同所有要求包裝貨物。

2. 包裝適合運輸貨物。

3. 包裝好的貨物轉載到集裝箱或其他運輸工具中。

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  2010年國際貿易術語解釋通則發表于2022-05-24，由周林編輯，文章《2010年國際貿易術語解釋通則》由admin于2022年05月24日發布于本網，共3578個字，共6034人圍觀，目錄為進出口貿易，如果您還要了解相關內容敬請點擊下方標簽，便可快捷查找與文章《2010年國際貿易術語解釋通則》相關的內容。

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